2019年「ETC」火爆背後,你知道有多少呢?

019年「ETC」火爆背後,你知道有多少呢?"

“如果近期有人趴在你車窗瞄來瞄去,請不要報警,這是銀行的客戶經理在戶外作業,隻是想看看你有沒有安裝ETC。”近日,這個段子火了,既是調侃也是真實生活的寫照。

如你所見,ETC火了,火遍了社交網絡,還有加油站、停車場等你能想到的小轎車能到達的場所,不僅是銀行,微信和支付寶也紛紛推廣ETC業務。

但ETC并不是新鮮事物。早在2007年,交通部就在京津冀和長三角區域開啟ETC聯網示範工程建設,經過8年努力,2015年,全國高速公路的ETC系統實現聯網運營。

4年後,為何銀行、第三方支付、保險公司、甚至金融科技公司都紛紛開始争奪ETC市場?這場争奪戰背後,到底誰才是赢家?

ETC火了

沒有一絲絲防備,ETC火得讓有車一族無處可逃。

ETC是ElectronicToll Collection的英文縮寫,由車載設備OBU和路側設備RSU兩部分組成,是一種不停車電子收費系統,車輛通過收費站時不停就能輕松繳費。

ETC火爆背後,這些事你應該知道

ETC的高效便捷、低運營成本的優點早就被政府發現。早在2007年,交通運輸部就編制了ETC系列國家标準和行業技術要求,并在京津冀和長三角區域展開ETC聯網工程試點。直到2015年10月,ETC系統在全國範圍内實現聯網運營。

隻要你上過高速路,想必對收費站的ETC專用道不會陌生。遺憾的是,近年來ETC一直處于不溫不火的狀态。

可誰也沒想到,4年後,ETC突然火了,原因很簡單:政策的強勢推動。

一切源于取消省界收費開始。早在2018年5月,國務院常務會議上就明确提出取消高速公路省界收費站。一年後,今年5月16日,國務院辦公廳正式印發文件,“力争今年年底完成基本取消全國高速公路省界收費站的目标任務”。

ETC火爆背後,這些事你應該知道

全國撤站工程建設進度表(可點擊圖片放大查看。圖源:交通運輸部)

當然,省界收費站的拆除并不等于取消收費,而是鼓勵有車一族用ETC系統繳費,此外,取消高速公路省界收費站後,未安裝ETC車輛也可通過在收費站入口領取通行卡,出口還卡繳費的方式通行。

對有車一族而言,安裝使用ETC可以無需停車排隊繳費,通行效率提高,還可以享受各大銀行的通行優惠,大部分車主會綜合選擇一家機構辦理。但采訪中,記者發現,仍有部分對優惠不敏感、個人信息安全意識較強的車主依舊對ETC“無感”。

但政策的推進不會停。

2019 年5月28日,發改委和交通部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》,有兩個信息瞬間傳開:截至2019年12月底,全國ETC用戶數量突破1.8億,高速公路收費站 ETC全覆蓋,貨車實現不停車收費,所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。

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此外,要求在2020 年12月底前,基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景 ETC 服務全覆蓋。

前景一片大好,但現實很骨感。

截止到2018年12月,國内機動車保有量2.4億輛,截至7月18日,全國ETC用戶總量為9151萬。對比今年年底1.8億的目标,還隻完成了一半。

政策留下的時間窗口隻有半年。各大銀行、第三方支付紛紛加入搶奪ETC大軍。

在這場争奪中,各家使出了各自的招數:OBU(車載電子标簽)免費送、通行費折扣,甚至還送加油卡等禮品。以建行深圳分行為例,辦理該行ETC,免費領OBU,高速通行95折,每周六深圳中石化加油站享9折優惠。

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劉瑩是某國有大行新入職的管培生,現在正在支行輪崗,最近被外派推廣ETC,她的“戰場”就是加油站。在推廣中,劉瑩有些小發現,相比優惠活動,車主更關注ETC安裝的便利性和安全性。

“能看一下你們的工牌嗎?”“現在可以安裝嗎?”是她經常被問到的問題,“基本上隻要手上有(OBU)現貨,客戶就會願意安裝。”

但她也很苦惱,現在ETC業務競争越來越激烈,“昨天業績一般,才搞了10個,現在越來越難弄了。”8月7日,劉瑩和南風窗記者分享她的收獲。

ETC火爆背後,這些事你應該知道
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網絡流傳的“ETC推廣”段子圖

瘋搶ETC背後的生意經

如果是老司機,應該還有印象,早在2014年,銀行就曾推廣ETC。但因為場景單一、服務體驗不佳引來不少吐槽。此次銀行重戰ETC市場,除了受政策驅動,更多的是基于銀行自身未來發展的考量。

一個現實原因是,2018年銀行卡消費信貸餘額增速較2017年有所下滑。ETC系統要求綁定借記卡或信用卡,推廣ETC似乎能緩解這樣的局面。

5年前沒能好好抓住ETC市場,現在在半年内與衆多參與者争奪,尋求市場增量,顯然付出的成本要比之前高得多。有人給銀行推廣ETC算過成本帳,在推廣中,銀行不僅免費送OBU,而且給出了通行費郵費政策,甚至還使出了送手機、油卡等花招,這些都要銀行自己買單。

民生證券的研報顯示,設備廠商的平均售價在100元左右,加上各類優惠的成本、人力成本,銀行ETC每單的推廣成本在300元左右,遠遠高于流量紅利消逝當下,互聯網公司水漲船高的獲客成本。

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那銀行為何還要做這賠本的買賣?

因為,銀行堅信,ETC能在銀行未來業務發展中帶來可觀的收益。最基本的收入就是ETC運行時帶來的手續費收入及其沉澱産生的利息,有機構預測,僅ETC在各大場景的通行手續費能達到2.91萬億,而這部分收入還能産生利息。

如果從銀行自身發展角度來看,搶占ETC市場有更大的想象空間。最直接的效果是,推廣ETC能直接增加發卡量,且這對正在重整零售業務的銀行也算是剛需,“客戶價值的深度挖掘和金融業務的交叉營銷才是附加值更高的路徑”,招商銀行的研報這樣分析。

如果未來對客戶的交叉營銷是銀行推廣ETC的終極願景,那微信、支付寶等互聯網科技公司,又有怎樣的算盤呢?

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中國社科院金融所法與金融室副主任尹振濤向記者分析稱,對做C端業務起家的騰訊、阿裡等互聯網科技公司而言,ETC背後汽車消費的支付場景,不僅延伸了他們金融服務範圍,也能為它們打造一個服務用戶的生态閉環,“通過ETC獲得的用戶出行數據,可以完善他們的用戶畫像,實現更精準的服務。”

事實上,這也是互聯網巨頭布局智慧出行領域的切口,微信支付行業産品運營部大交通負責人徐曼麗接受媒體采訪時就曾表示,智慧交通是微信支付2019年重點發力的領域。

意義遠非如此。有業内人士認為,ETC是未來開啟物聯網的鑰匙,誰搶占的市場份額越多就越能在未來占據先發制人的優勢。

真能開啟物聯網嗎?在知乎“Alter聊IT”專欄作者看來,目前銀行推廣ETC的“免費午餐”中,廉價的傳統ETC占絕對比重,這些設備大多以單獨模塊存在,在承擔車聯網入口的功能,以及實現物聯網需要的各場景數據的有效融合上,ETC硬件創新恐怕還有很長的路要走。

誰是赢家?

在争奪ETC市場上,銀行、互聯網科技公司各有各的遠景規劃,但要想真正實現仍需時間。以銀行為例,ETC所應用的高速通行場景是低頻場景,能否将有車一族激活成高頻用戶,才是決定銀行能否實現“終極願景”的關鍵。

從目前的情況來看,說銀行和互聯網科技公司是最大赢家有點為時尚早,但ETC的火爆,讓默默無聞的設備供應商從幕後走到台前确是事實。

ETC火爆背後,這些事你應該知道

按相關規定,我國市場上的ETC設備産品,需通過交通部交通工程監理檢測中心的檢測,才能參加各地高速公路ETC建設的招标。在這樣的準入門檻約束下,截至 2016 年底,國内 OBU 産品通過檢測的企業有 32 家,RSU 産品通過檢測的企業有19 家。

值得一提的是,金溢科技、萬集科技、聚利科技3家設備商占據了近8成的市場份額。按民生證券的測算, 2018 年,金溢、萬集、聚利OBU的市占率分别為 30%、20%、30%。以金溢科技為例,ETC設備的銷售收入對其營收貢獻接近90%,且以OBU為主。

随着此次ETC争奪戰開啟,三家設備廠商被推到“風口”,業績實現連續增長。民生證券預計,僅2019年ETC市場規模就能超過100億。

百億級規模的直接受益者無疑是擁有8成市場份額的設備廠商。回過頭來看,2014年以前,ETC市場一直不溫不火,終究是高速出現場景和産品形态單一,沒法獲得用戶歡心。如果不能解決這些曆史遺留問題,将ETC應用場景延伸,增強用戶黏性,保持ETC的高頻使用,估計也難逃紅火一時的命運。

如果再仔細一想,ETC真的解決用戶的需求痛點了嗎?

從目前來看,ETC的宣傳和應用主要集中在提升通行效率上,隻解決了高速收費排隊的問題,并不能解決車流量過大而造成的擁堵問題。在這一點上,用戶是清醒的,畢竟,天下沒有免費的午餐,于是,有用戶就有這樣的疑問,是不是ETC解決高速排隊問題後,節假日高速通行就不免費呢?

作者 | 南風窗記者 何欣 hzm@nfcmag.com

排版 | GINNY

圖片 | 部分來源于網絡

南風窗新媒體出品

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